Reference mosty - archiv 2001

Předmětem rekonstrukce byla ocelová příhradová konstrukce, která je součástí žel. mostu o 4 polích v obci Tanvald. Stáří OK byla 117 let a vykazovala výrazné oslabení korozí. Nevyhovující stav nosné konstrukce omezoval provozní podmínky.

Naše firma provedla výměnu stávající nosné OK za novou s průběžným štěrkovým ložem.

Postup výstavby:
-  výroba OK v mostárně
-  zřízení montážního podepření
-  provizorní přeložka kabelů ČD
-  montáž dílů OK na montážním podepření (svaření, PKO, izolace)
-  uvolnění stávající OK a příčný přesun z otvoru
-  demolice části pilířů, osazení prefabrikátu úložného prahu
-  příčný přesun nové OK do otvoru
-  dokončení rekonstrukce pilířů (monolit), montáž příslušenství OK
-  definitivní přeložka kabelů ČD, odvodnění mostu
-  rekonstrukce koleje
-  demontáž a odstranění původní OK
-  dokončení PKO (poslední nátěr) všech ocelových částí mostu
-  odstranění montážního podepření

Železniční provoz byl vyloučen na nezbytně dlouhou dobu cca 3 týdnů. Předběžné uvedení do provozu následovalo po provedení hlavní prohlídky. Část stavebních prací se provádělo za provozu. Po dokončení rekonstrukčních prací byla stavba dána do trvalého užívání.

Rekonstrukce mostu byla prováděna jako celek bez členění na etapy s jedním dlouhodobým vyloučením koleje. Před trvalou výlukou se na mostě odstranilo zábradlí a snesly se římsové kameny. Tyto činnosti se prováděly za provozu. Po vyloučení provozu byla snesena kolej, odtěženo štěrkové lože. Následně došlo k vybourávání poprsních zdí včetně výplňového materiálu. Klenby byly očištěny a vyspraveny. Po vyarmovaní rubové obetonávky se provedla betonáž desky. Na desku se provedla plovoucí izolace z NAIP. Izolace je chráněna betonovým potěrem s KARI sítí. Poprsní zdi se postupně dozdívaly, původní římsové nosníky byly vráceny na své původní místo. Dosypalo se štěrkové lože a byla provedena zpětná montáž kolejového roštu.

Návrh rekonstrukce se opíral o výsledky posouzení celkového stavebně technického stavu objektu.

Průzkum potvrdil, že spodní základové části pilíře jsou propustné a zdivo pórovité, hydroizolace z roku 1922 je nefunkční a do konstrukce soustavně zatéká voda. Zatékání má potom na svědomí potrhání zdiva, které je patrné na klenbách i na pilířích. Spárování objektu je rozmáčené, pojivo je vyplavené a pevnost malty je nedostačující. Přechodové opěrné zídky jsou nestabilní.

Komplexní rekonstrukce objektu definitivně odstranila havarijní stavebně-technický stav a rapidně prodloužila životnost tohoto mostu



Rekonstrukce mostu v km 26,920 trati Liberec – Harrachov

OBJEDNATEL: ČD a.s. – Stavební správa Praha

PROJEKTANT: Pontex s.r.o. Praha

STAVITEL: Jaroslav Vondruška, Ing. Dušan Melzer, Miloslav Bulušek

TERMÍN REALIZACE: 11/2003 –07/2004	FINANČNÍ NÁKLADY: 12,1 mil. Kč

Předmětem rekonstrukce byla ocelová příhradová konstrukce, která je součástí žel. mostu o 4 polích v obci Tanvald. Stáří OK byla 117 let a vykazovala výrazné oslabení korozí. Nevyhovující stav nosné konstrukce omezoval provozní podmínky. Naše firma provedla výměnu stávající nosné OK za novou s průběžným štěrkovým ložem. Postup výstavby: - výroba OK v mostárně - zřízení montážního podepření - provizorní přeložka kabelů ČD - montáž dílů OK na montážním podepření (svaření, PKO, izolace) - uvolnění stávající OK a příčný přesun z otvoru - demolice části pilířů, osazení prefabrikátu úložného prahu - příčný přesun nové OK do otvoru - dokončení rekonstrukce pilířů (monolit), montáž příslušenství OK - definitivní přeložka kabelů ČD, odvodnění mostu - rekonstrukce koleje - demontáž a odstranění původní OK - dokončení PKO (poslední nátěr) všech ocelových částí mostu - odstranění montážního podepření Železniční provoz byl vyloučen na nezbytně dlouhou dobu cca 3 týdnů. Předběžné uvedení do provozu následovalo po provedení hlavní prohlídky. Část stavebních prací se provádělo za provozu. Po dokončení rekonstrukčních prací byla stavba dána do trvalého užívání.


Rekonstrukce mostu v km 143,634 trati Stará Paka - Liberec

OBJEDNATEL: SŽDC s.o. – Stavební správa Praha

PROJEKTANT: Projektová kancelář VANER s.r.o.

STAVITEL: Ing. Dušan Melzer

TERMÍN REALIZACE: 07/2004-11/2004	FINANČNÍ NÁKLADY: 22 mil. Kč

Rekonstrukce mostu byla prováděna jako celek bez členění na etapy s jedním dlouhodobým vyloučením koleje. Před trvalou výlukou se na mostě odstranilo zábradlí a snesly se římsové kameny. Tyto činnosti se prováděly za provozu. Po vyloučení provozu byla snesena kolej, odtěženo štěrkové lože. Následně došlo k vybourávání poprsních zdí včetně výplňového materiálu. Klenby byly očištěny a vyspraveny. Po vyarmovaní rubové obetonávky se provedla betonáž desky. Na desku se provedla plovoucí izolace z NAIP. Izolace je chráněna betonovým potěrem s KARI sítí. Poprsní zdi se postupně dozdívaly, původní římsové nosníky byly vráceny na své původní místo. Dosypalo se štěrkové lože a byla provedena zpětná montáž kolejového roštu.


Rekonstrukce mostu v km 36,520 trati Strakonice - Volary

OBJEDNATEL: ČD a.s. - Stavební správa Plzeň

PROJEKTANT: TOP-CON servis s.r.o.

STAVITEL: Miloš Krumpár

TERMÍN REALIZACE: 09/2003 – 08/2004	FINANČNÍ NÁKLADY: 16,6 mil. Kč

Návrh rekonstrukce se opíral o výsledky posouzení celkového stavebně technického stavu objektu. Průzkum potvrdil, že spodní základové části pilíře jsou propustné a zdivo pórovité, hydroizolace z roku 1922 je nefunkční a do konstrukce soustavně zatéká voda. Zatékání má potom na svědomí potrhání zdiva, které je patrné na klenbách i na pilířích. Spárování objektu je rozmáčené, pojivo je vyplavené a pevnost malty je nedostačující. Přechodové opěrné zídky jsou nestabilní. Komplexní rekonstrukce objektu definitivně odstranila havarijní stavebně-technický stav a rapidně prodloužila životnost tohoto mostu