Výstavbu nových podchodů si vynutilo špatné komunikační propojení důležitých tepen města Náchod. Podchody jsou navrženy převážně jako montované z komerčních nebo staveništních prefabrikátů.

Práce byly zahájeny výrobou prefabrikátů a po dosažení požadované pevnosti byly dopraveny na staveniště v Náchodě. Před výlukou se prováděly sondy pro inženýrské sítě a zabezpečily se kabely. Výluka začala odstraněním železničního svršku a prováděním zemních prací na podchodech. Položily se podkladní prahy na roznášecí železobetonové desky, provedla se izolace, uložily se rámy DZR a prefabrikované římsy, které se ukotvily chemickými kotvami. Následně se podchod zasypal mezerovitým betonem se zhutněním na úroveň pláně, položila se prefabrikovaná opěrná zeď a následně se vložila kolej s GPK.

Po ukončení výlukových prací byly provedeny práce související s novou opěrnou zdí, povrchová úprava betonových konstrukcí včetně nátěrů, bylo osazeno zábradlí, zhotoveny chodníky a finální terénní úprava v okolí stavby.

Most v km 23,562 byl zcela poničen povodněmi roku 2002. Stavba je pokračováním z roku 2002, kdy byly zhotoveny nové opěry na velkoprůměrových pilotách. Na tyto bylo uloženo mostní provizorium MP-VN IP 750 dl.20,0m.

Novou nosnou konstrukci mostu tvoří konstrukce s průběžným kolejovým ložem železobetonová deska s tuhou výztuží se zabetonovanými nosníky.Nad opěrami je deska ukončena železobetonovýmí příčníky.

Nosná konstrukce je jednostraně skloněna a stoupá ve směru staničení. Je uložena na čtyřech elastomerových ložiscích.

Most v km 4,207 byl zcela poničen povodněmi roku 2002. Stavba je pokračováním z roku 2002 kdy byly zhotoveny panelové rovnaniny a pilíř PIŽMO pro osazení MP-VN 220 a provizorní uložení staré OK.

Pro zlepšení základových poměrů byla před započetím stavby nových opěr provedena trysková injektáž do hloubky 4,5m pod základovou spáru.Novou nosnou konstrukci tvoří příhradová OK s dolní příčníkovou mostovkou a průběžným kolejovým ložem.